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外資零部件商從高到低快速滲透 本土企業(yè)臨危
發(fā)布者:admin 發(fā)布時間:2013-06-25 16:33:01 閱讀:93


    近段時間,外資零部件在中國的迅猛發(fā)展之勢,引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注,它們在中國從以前利潤高的關(guān)鍵零部件市場向低端市場擴(kuò)張的態(tài)勢,讓本已失守高端關(guān)鍵零部件市場的本土零部件商備感壓力。

  以前技不如人,還可以憑借其價格優(yōu)勢,在技術(shù)含量較低的零部件市場生存。如今,越來越多的外資零部件企業(yè)在中國實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營,其技術(shù)和利潤優(yōu)勢使中國本土的零部件供應(yīng)商的競爭優(yōu)勢逐漸消失,倘若連這塊陣地都被侵蝕的話,中國零部件將如何立足?

  外資零部件:擴(kuò)張兇猛

  去年,包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內(nèi)的國際汽車零部件巨頭,在華業(yè)務(wù)的增長率均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。

  與高增長相對應(yīng)的是跨國零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。有新聞動態(tài)顯示,外資汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實(shí)施工作。

  博世計劃繼續(xù)加大在中國市場投資,僅2013年就計劃在汽車技術(shù)、售后市場等方面增加30億元左右投資。TRW今年也計劃對中國市場投資超2億美元,超過了TRW在世界上任何一個國家的投資額。采埃孚也計劃今年在中國再投產(chǎn)兩個生產(chǎn)基地。

  除了加大投資外,借助中國消費(fèi)升級對外資零部件的需求,外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時,也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品,向中低端市場擴(kuò)張。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示,擁有技術(shù)、管理和品牌優(yōu)勢的外資汽車零部件企業(yè)在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級中獲益匪淺,并不斷拉大與我國本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)差距,其深入中國市場投資的步伐正在加快。

  本土零部件:身陷險境

  目前,在我國汽車零部件行業(yè),只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)以及技術(shù)要求高的零部件市場,比如電噴、高壓共軌、汽車電子等,基本被外資零部件企業(yè)控制。有數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80%左右是實(shí)用新型專利,發(fā)明專利較少,核心技術(shù)基本沒有掌握。

  目前,國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家,其中80%以上的年銷售額在1億元以下,超過1億元的只有130家,國內(nèi)近70%的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。

  在國內(nèi)的百強(qiáng)零部件企業(yè)中,占據(jù)相當(dāng)分量的企業(yè)是依據(jù)外方技術(shù)的中外合資企業(yè),完全中資或中資完全控股并擁有核心技術(shù)的零部件企業(yè)可以說是少之又少。

  大多外資零部件供應(yīng)商承認(rèn),未來中國本土的零部件供應(yīng)商,將更多承擔(dān)了外資零部件企業(yè)在華的二級供應(yīng)商角色。外資品牌目前占據(jù)了65%以上的市場份額,所謂的市場競爭,實(shí)際上就是合資品牌、國際品牌在中國的競爭。

  如何自救?

  難道本土零部件商就無法翻身了?答案是否定的。

  在國外,德國擁有博世、大陸、采埃孚、巴斯夫、蒂森克虜伯等零部件巨頭企業(yè),此外,還有眾多中小企業(yè),尤其是那些私營、具有很強(qiáng)創(chuàng)新能力和專業(yè)能力的中小企業(yè),它們與博世等巨頭企業(yè)聯(lián)合組成了德國強(qiáng)大的零部件體系,成為支撐整個汽車工業(yè)的堅實(shí)基礎(chǔ)。這讓中國零部件商看到了希望。不過,自救首先需要對自身弱點(diǎn)有透徹的認(rèn)識,對癥下藥,才能藥到病除。

  首先,核心技術(shù)積累缺乏依然是本土汽車零部件企業(yè)揮之不去的弊病。其次,質(zhì)量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業(yè)的硬傷,在這方面和外資零部件企業(yè)存在明顯差距。

  不可否認(rèn),目前本土汽車零部件企業(yè)中占較大比例的企業(yè)依靠著低廉的人力成本這惟一的優(yōu)勢在支撐著,但受制于工人的素質(zhì)水平不高、生產(chǎn)過程缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理,對單個工序的質(zhì)量控制不到位,導(dǎo)致產(chǎn)品的次品廢品率高,返工現(xiàn)象嚴(yán)重;同時對生產(chǎn)線的理論認(rèn)識亦不到位,在生產(chǎn)線的設(shè)計和人員配備上存在很多不合理的現(xiàn)象。

  而缺乏與整車廠同步開發(fā)的經(jīng)驗和機(jī)會、品牌影響力弱以及企業(yè)管理模式陳舊,使本土汽車零部件企業(yè)缺乏足夠的競爭力與外資零部件企業(yè)分庭抗禮。

  有業(yè)內(nèi)人士指出,中國零部件企業(yè)想做大做強(qiáng),首先要定位做世界的產(chǎn)品、世界的品牌,而不是國家的產(chǎn)品和品牌;其次要不斷創(chuàng)新,不斷經(jīng)營。 除了人才、知識、經(jīng)驗,還有管理,各方面都需要有積累,如果沒有這個積累的話,需要創(chuàng)造一個世界性的品牌、世界性的產(chǎn)品非常難。此外,創(chuàng)新的力度必須要達(dá)到精益求精,質(zhì)量、成本都需要做到精益求精,要具備扎實(shí)的管理和高效的管理能力。只有這樣,中國零部件才能打造出世界的品牌。

 
 

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